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aeronaves en Adami

viernes, 1 de marzo de 2019

a 74 años de la muerte del precursor de nuestra Aviación Civil Ángel S. Adami


ANGEL SALVADOR ADAMI BONATTI


Nacido en la ciudad de Montevideo el 15 de Mayo de 1878, hijo de matrimonio inmigrante Italiano, realizó sus estudios en un colegio religioso del centro de la ciudad, destacándose como ejemplar deportista en esgrima y boxeo.
Incursionó en la fotografía y en el periodismo, todo lo aprendido le sirvió para destacarse como corresponsal de guerra y fotógrafo en la Revolución de 1904 el cual vivió nuestro país, trabajo que lo volcó en las revistas argentinas “Caras y Caretas” y “Fray Mocho”.
El 16 de Julio de 1905 Ángel Adami junto a su colega Arturo Pedro Visca son invitados por el aeronauta portugués Capitan Guilherme Antonio Magalhaes Costa en su globo aerostático “O Portugal” al ascender Adami toma las primeras fotografías aéreas en el Uruguay, hecho que ocurrió en lo que hoy son las calles Avda. 8 de Octubre y Presidente Berro.
“O Portugal” era un globo de gas con una capacidad de 1058 m3 cuya tela era de seda impermeable de origen japonés y construido en Paris en 1903.  
 En 1908 entrevistó al dramaturgo Florencio Sánchez en su casa de la Avda. 8 de Octubre, reportaje que luego saliera publicada en la revista “Caras y Caretas” al año siguiente.
En 1909 integra la nomina de fundadores del Circulo de la Prensa del Uruguay como vocal, ya para 1912 le realiza un reportaje al diputado y poeta Emilio Frugoni, en ese mismo año se dedica a recorrer el interior del país a fin de investigar para sus futuros artículos.
Al final del mismo año realiza un viaje a Buenos Aires, a su regreso lo hace en un Bleriot de 50 hp con el Piloto del ejército Argentino Pablo Teodoro Fels, al otro día regresan a Buenos Aires.
Dicho vuelo generó entusiasmo a nivel mundial por haberlo realizado sobre el mar y en un trayecto tan largo, generando también el entusiasmo y motivación no solo a la multitud de ambas márgenes del Rio de la Plata, también siendo para Adami el comienzo de su otra carrera, la Aviación.
El 2 de Enero de 1913 se crea el Comité Nacional de Aviación denominación que fue cambiada para Centro Nacional de Aviación en Julio del mismo año la que a su vez fue modificado definitivamente en el año 1929 por Aero Club del Uruguay.
Pero no solo Ángel Adami estaba familiarizado con la Aviación, el 22 de Enero del año 1913 se accidenta probando la aeronave monoplano “ Uruguay II” (construida por Francisco Bonilla) el aviador Edouard Monnard sufriendo lesiones y heridas de importancia.
A raíz de este accidente se prohibió que se realizaran vuelos o ascensiones de aquellos que no estuvieran calificados oficialmente, para eso el Comité Nacional de Aviación crea una Escuela de vuelo designando a los Señores Agustín Smith (en representación del CNA) y a Ángel S. Adami (como futuro alumno piloto) a fin de que se trasladaran a Buenos Aires con el objetivo de interiorizarse con los adelantos aeronáuticos en Argentina.
 Para fines del año 1913 el aprendiz Francisco Bonilla había comenzado a recibir instrucción de pilotaje de parte de Paul Castaibert, (constructor de sus propios aeroplanos) en su Aeródromo y escuela de vuelo en Villa Lugano a las afueras de Buenos Aires.
En esta escuela se inscribió Adami un 5 de Febrero de 1914, pero la instrucción por parte de Castaibert duró poco, el 4 de Abril del mismo año, abandona la escuela.
Ya para mayo del mismo año opta por seguir el curso con el piloto instructor el francés Marcel Paillette, esta vez en un monoplano Farman, culminando el curso con el Uruguayo Ricardo Detomasi debido a que Paillette se encontraba en Europa.
En su examen final, Adami es presentado por Detomasi al Aero Club Argentino para que estos fiscalizaran el examen de Adami junto a otros cuatro alumnos más.
Adami recibe el brevet Nº 51 del Aero Club Argentino el 21 de Junio de 1914, quedando en condiciones de hacerse cargo de la Escuela de vuelo del Centro Nacional de Aviación, ya para ese mismo mes se le pide a Adami que dado a sus contactos y experiencia, busque un monoplano apto para dar instrucción es así que viaja a Buenos Aires y se contacta con el constructor de aeronaves y técnico carpintero el chileno Edmundo Marichal, adquiriendo un avión tipo Farman, motor Gnome de 50 hp a un costo de $2.800 con el numeral de construcción Nº 14, el cual se recibe desarmado al mes siguiente en el puerto de Montevideo.
Ya con el avión en territorio nacional y la escuela de vuelo creada se necesitaba de un campo de aviación, el mismo que en mayo de 1914 habían tratado en el consejo ejecutivo del Centro Nacional de Aviación, predio que la Compañía territorial Uruguaya, fundadora del balneario Atlántida, había cedido en usufructo gratuito para la futura escuela de vuelo.
Fue así que se armó un hangar en dicho balneario para guardar al Farman (ya que los mismos eran de madera y tela y no podían permanecer a la intemperie) el cual fue inaugurado el 4 de diciembre de 1914 y en los siguientes días Adami probó al Farman como piloto y también como copiloto sacando fotos aéreas del balneario, siendo esta la segunda vez que Adami realizaba fotografía aérea de nuestro país.
Los tres alumnos piloto, el costo elevado del curso y la lejanía del lugar más el comienzo de la 1º guerra hizo que el Centro Nacional de Aviación decidiera buscar otro lugar mas cerca de la capital, para peor a principios de febrero de 1915 un problema en el motor en el farman bajo la instrucción de Adami hace que el aparato aterrizara con dicho desperfecto no pudiendo solucionarlo hasta abril, ya para cuando el verano se había ido.
En abril de ese año el campo de aviación de Atlántida no existía como tal, habían conseguido uno en Piedras Blancas, montaron un hangar similar al de Atlántida para resguardar las maquinas. (se había sumado el Bleriot de Detomasi).
Por distintas razones el Centro Nacional de Aviación retoma los vuelos recién en el año 1919, para tal fecha ya había culminado la guerra por lo que comenzaban a llegar las misiones aeronáuticas extranjeras visitando cada rincón de las Américas con sus aeronaves y su experiencia ofreciéndoles a los gobiernos de turno eso y también posibles líneas aéreas.
Pues el C.N.A. retoma sus actividades en Enero de 1919 y se pone en busca de un nuevo campo de aviación para su escuela de vuelo, siempre en las cercanías de Montevideo, para tal fin nombra a Ángel Adami y al Dr. Arturo Miranda para que buscaran un campo apropiado, seleccionando Adami (que ya vivía en la zona junto a su esposa) un campo próximo a Villa Colón.
El campo de Aviación de Villa Colón o Melilla fue acondicionado por medio de la ayuda oficial, de entusiastas de la Aviación y por vecinos de la zona, siendo el primer empleado el Sr. Jorge Albanese secundado por Aldo Bernardinis, éste ultimo luego mecánico y piloto y primer funcionario de la Dirección de Aeronáutica Civil en 1936.
El campo se inaugura el 2 de Julio de 1920 con el vuelo de Ángel Adami y Charles Wilmot en un Avro 504k, éste último adquirido por el C.N.A.
Adami es designado Jefe del Aeródromo, de aquí en más se abre otro capítulo de la historia de Melilla, denominado Aeropuerto Internacional Ángel S. Adami luego de la muerte del mismo a la edad de 66 años un 1º de Marzo de 1945.





Adami con Irma Camacho, 1º aviadora brevetada en Uruguay

Adami en rincón del pino junto a su D.H. Moth "Clavileño"  (matriculado mas adelante como CX-AAC) ya que se comenzó a matricular las aeronaves a partir del año 1936.

Adami, mecánico Masset y Detomasi