Festivales en 2018

aeronaves en Adami

sábado, 13 de julio de 2019

Visita al Aeropuerto Int. Ángel S. Adami - Julio 2019

Sin dudas que mis visitas cada vez son menos, las aeronaves vistas son pocas, la aviación civil no es lo que era hace una o dos décadas atrás....
Se ven varias aeronaves en venta, las que vienen son muy pocas, tan solo en 2018 se registraron 5 aeronaves.
En lo que va del 2019 van solo 3.....
En fin, aquí van las aeronaves que pude apreciar.....


CX-ARM Piper PA-23-150


CX-AVO Cessna 150D

CX-BBZ Cessna 182F

CX-BDM Cessna 182G

CX-BET Piper PA-32 Six 260

CX-BET Piper PA-32 Six 260

CX-BFP Beechcraft 95 C55

CX-BRI Beechcraft BE 58

CX-CEA Cessna 414A y CX-TAS Cessna 402B

CX-LRN Bell 230

CX-LUR Cessna 414A

CX-MID Cessna T210N Centurion II

miércoles, 19 de junio de 2019

a 70 años de la llegada del Beech A35 bonanza

En este mes se cumplen 70 años de la llegada de los Beechcraft A35 bonanza, en un total de 5 ejemplares siendo los mismos CX-AKM, AKN, AKO, AKP y AKQ.
Salido de fábrica en el año 1947, estos ejemplares llegaron con cero hora a partir del mes de Mayo de 1949, siendo su representante la firma Pike & Cia. aún permanece el AKN serial D-1536, que fuera de Fernando Ponce de León y que dejara de volar en 1999, permaneciendo en Adami por muchos años, hoy día restaurándose en el interior del país.
Sus esquemas fueron metalizado con linea roja paralela al fuselaje, hélice bipala en madera, cuadriplaza, motor Continental E 185-1 de 185 hp. 
Comparado con el 35 mejoró un poco la velocidad de crucero, sus largueros eran de chapa de aluminio contra los de acero del 35. Se fabricaron solo 701 ejemplares.
Otros Uruguayos que fueron dueños de estos ejemplares fueron Alejandro Hounie, Raúl Clermont, Ernesto Deal Smith.
Se sabe que dos de estos ejemplares fueron vendidos al exterior (Argentina como LV-FLD, accidentado en mayo de 1959 y a México como XB- KED accidentado en junio de 1956), un tercero se encuentra en Uruguay ( el CX-AKN) y los otros dos no hay datos de ellos de cual fue su destino.

foto 1- Wesley Minuano - Belen novo 1987
foto 2 ,3, 4 y 5 - ilustrativa del cockpit, publicidad y modelo simil (wikipedia)










aerofiles.com


jueves, 13 de junio de 2019

Aniversario del Instituto de Adiestramiento y algunas fotos de SUAA

Se conmemoró el sábado 8 de Junio otro aniversario del Instituto de Adiestramiento Aeronáutico
con una Jornada de puertas abiertas el cual dio inicio a la hora 10 hasta la puesta del sol, 
pudiendo disfrutar de:

recorridas guiadas
simuladores de vuelo y CTA
sorteos de vuelos bautismo
demostración aérea
muestra estática de aeronaves
maquetas - aeromodelos y drones
plaza de comidas - foodtrucks
entretenimiento para niños
banda de la Fuerza Aérea
stand varios con venta de souvenirs


la flota del IAA consta de:

                  CX-DAC / FAU 542 Cessna 310L
   CX-BFH Cessna 150G
       CX-BNV Cessna R172K II
    CX-BDB Cessna 210/5
 CX-BCB Cessna 182F
        FAU 540 Beechcraft U8-F
   CX-DAD Tobago TB-10
   CX-DAE Tobago TB-10
   CX-DAF Tobago TB-10

Simuladores de vuelo
Simuladores de CTA


Robinson R-44 de la Policia Nacional




Tobago TB-10






mientras tanto desde la plataforma del IAA se veían despegar: 

CX-ASE Cessna 172


CX-BMC Cessna 210N

CX-BHM Cessna 182P

CX-BFE Cessna 150G del Circulo

y la AUCDAE presente con su Legal Eagle casi casi pronto....



viernes, 1 de marzo de 2019

a 74 años de la muerte del precursor de nuestra Aviación Civil Ángel S. Adami


ANGEL SALVADOR ADAMI BONATTI


Nacido en la ciudad de Montevideo el 15 de Mayo de 1878, hijo de matrimonio inmigrante Italiano, realizó sus estudios en un colegio religioso del centro de la ciudad, destacándose como ejemplar deportista en esgrima y boxeo.
Incursionó en la fotografía y en el periodismo, todo lo aprendido le sirvió para destacarse como corresponsal de guerra y fotógrafo en la Revolución de 1904 el cual vivió nuestro país, trabajo que lo volcó en las revistas argentinas “Caras y Caretas” y “Fray Mocho”.
El 16 de Julio de 1905 Ángel Adami junto a su colega Arturo Pedro Visca son invitados por el aeronauta portugués Capitan Guilherme Antonio Magalhaes Costa en su globo aerostático “O Portugal” al ascender Adami toma las primeras fotografías aéreas en el Uruguay, hecho que ocurrió en lo que hoy son las calles Avda. 8 de Octubre y Presidente Berro.
“O Portugal” era un globo de gas con una capacidad de 1058 m3 cuya tela era de seda impermeable de origen japonés y construido en Paris en 1903.  
 En 1908 entrevistó al dramaturgo Florencio Sánchez en su casa de la Avda. 8 de Octubre, reportaje que luego saliera publicada en la revista “Caras y Caretas” al año siguiente.
En 1909 integra la nomina de fundadores del Circulo de la Prensa del Uruguay como vocal, ya para 1912 le realiza un reportaje al diputado y poeta Emilio Frugoni, en ese mismo año se dedica a recorrer el interior del país a fin de investigar para sus futuros artículos.
Al final del mismo año realiza un viaje a Buenos Aires, a su regreso lo hace en un Bleriot de 50 hp con el Piloto del ejército Argentino Pablo Teodoro Fels, al otro día regresan a Buenos Aires.
Dicho vuelo generó entusiasmo a nivel mundial por haberlo realizado sobre el mar y en un trayecto tan largo, generando también el entusiasmo y motivación no solo a la multitud de ambas márgenes del Rio de la Plata, también siendo para Adami el comienzo de su otra carrera, la Aviación.
El 2 de Enero de 1913 se crea el Comité Nacional de Aviación denominación que fue cambiada para Centro Nacional de Aviación en Julio del mismo año la que a su vez fue modificado definitivamente en el año 1929 por Aero Club del Uruguay.
Pero no solo Ángel Adami estaba familiarizado con la Aviación, el 22 de Enero del año 1913 se accidenta probando la aeronave monoplano “ Uruguay II” (construida por Francisco Bonilla) el aviador Edouard Monnard sufriendo lesiones y heridas de importancia.
A raíz de este accidente se prohibió que se realizaran vuelos o ascensiones de aquellos que no estuvieran calificados oficialmente, para eso el Comité Nacional de Aviación crea una Escuela de vuelo designando a los Señores Agustín Smith (en representación del CNA) y a Ángel S. Adami (como futuro alumno piloto) a fin de que se trasladaran a Buenos Aires con el objetivo de interiorizarse con los adelantos aeronáuticos en Argentina.
 Para fines del año 1913 el aprendiz Francisco Bonilla había comenzado a recibir instrucción de pilotaje de parte de Paul Castaibert, (constructor de sus propios aeroplanos) en su Aeródromo y escuela de vuelo en Villa Lugano a las afueras de Buenos Aires.
En esta escuela se inscribió Adami un 5 de Febrero de 1914, pero la instrucción por parte de Castaibert duró poco, el 4 de Abril del mismo año, abandona la escuela.
Ya para mayo del mismo año opta por seguir el curso con el piloto instructor el francés Marcel Paillette, esta vez en un monoplano Farman, culminando el curso con el Uruguayo Ricardo Detomasi debido a que Paillette se encontraba en Europa.
En su examen final, Adami es presentado por Detomasi al Aero Club Argentino para que estos fiscalizaran el examen de Adami junto a otros cuatro alumnos más.
Adami recibe el brevet Nº 51 del Aero Club Argentino el 21 de Junio de 1914, quedando en condiciones de hacerse cargo de la Escuela de vuelo del Centro Nacional de Aviación, ya para ese mismo mes se le pide a Adami que dado a sus contactos y experiencia, busque un monoplano apto para dar instrucción es así que viaja a Buenos Aires y se contacta con el constructor de aeronaves y técnico carpintero el chileno Edmundo Marichal, adquiriendo un avión tipo Farman, motor Gnome de 50 hp a un costo de $2.800 con el numeral de construcción Nº 14, el cual se recibe desarmado al mes siguiente en el puerto de Montevideo.
Ya con el avión en territorio nacional y la escuela de vuelo creada se necesitaba de un campo de aviación, el mismo que en mayo de 1914 habían tratado en el consejo ejecutivo del Centro Nacional de Aviación, predio que la Compañía territorial Uruguaya, fundadora del balneario Atlántida, había cedido en usufructo gratuito para la futura escuela de vuelo.
Fue así que se armó un hangar en dicho balneario para guardar al Farman (ya que los mismos eran de madera y tela y no podían permanecer a la intemperie) el cual fue inaugurado el 4 de diciembre de 1914 y en los siguientes días Adami probó al Farman como piloto y también como copiloto sacando fotos aéreas del balneario, siendo esta la segunda vez que Adami realizaba fotografía aérea de nuestro país.
Los tres alumnos piloto, el costo elevado del curso y la lejanía del lugar más el comienzo de la 1º guerra hizo que el Centro Nacional de Aviación decidiera buscar otro lugar mas cerca de la capital, para peor a principios de febrero de 1915 un problema en el motor en el farman bajo la instrucción de Adami hace que el aparato aterrizara con dicho desperfecto no pudiendo solucionarlo hasta abril, ya para cuando el verano se había ido.
En abril de ese año el campo de aviación de Atlántida no existía como tal, habían conseguido uno en Piedras Blancas, montaron un hangar similar al de Atlántida para resguardar las maquinas. (se había sumado el Bleriot de Detomasi).
Por distintas razones el Centro Nacional de Aviación retoma los vuelos recién en el año 1919, para tal fecha ya había culminado la guerra por lo que comenzaban a llegar las misiones aeronáuticas extranjeras visitando cada rincón de las Américas con sus aeronaves y su experiencia ofreciéndoles a los gobiernos de turno eso y también posibles líneas aéreas.
Pues el C.N.A. retoma sus actividades en Enero de 1919 y se pone en busca de un nuevo campo de aviación para su escuela de vuelo, siempre en las cercanías de Montevideo, para tal fin nombra a Ángel Adami y al Dr. Arturo Miranda para que buscaran un campo apropiado, seleccionando Adami (que ya vivía en la zona junto a su esposa) un campo próximo a Villa Colón.
El campo de Aviación de Villa Colón o Melilla fue acondicionado por medio de la ayuda oficial, de entusiastas de la Aviación y por vecinos de la zona, siendo el primer empleado el Sr. Jorge Albanese secundado por Aldo Bernardinis, éste ultimo luego mecánico y piloto y primer funcionario de la Dirección de Aeronáutica Civil en 1936.
El campo se inaugura el 2 de Julio de 1920 con el vuelo de Ángel Adami y Charles Wilmot en un Avro 504k, éste último adquirido por el C.N.A.
Adami es designado Jefe del Aeródromo, de aquí en más se abre otro capítulo de la historia de Melilla, denominado Aeropuerto Internacional Ángel S. Adami luego de la muerte del mismo a la edad de 66 años un 1º de Marzo de 1945.





Adami con Irma Camacho, 1º aviadora brevetada en Uruguay

Adami en rincón del pino junto a su D.H. Moth "Clavileño"  (matriculado mas adelante como CX-AAC) ya que se comenzó a matricular las aeronaves a partir del año 1936.

Adami, mecánico Masset y Detomasi 










   

sábado, 23 de febrero de 2019

a 79 años de las primeras Jornadas Aeronáuticas Sudamericanas en Melilla


Jornadas Aeronáuticas Sudamericanas del 24 al 28 de Febrero de 1940.



La aviación civil de Brasil pensaba realizar una gira hasta Montevideo en Octubre de 1939, a esto la Dirección de aeronáutica civil invita a todos los Aeroclubes de los países sudamericanos a una concentración aeronáuticas a realizarse en el aeródromo de Melilla entre los días 24 al 28 de febrero de 1940, uno de esos aeroclubes que participaron de forma intensa fue el Aero Club del Uruguay encabezado por su Presidente Pedro Arcondo.
El 20 de febrero arriba el primer avión invitado, se trataba de un Focke Wulf del Ministerio de Guerra de la República Argentina que venía piloteado por la conocida aviadora de ese país Carola Lorenzini.
El sábado 24 llegan al aeródromo Gral Artigas de Pando, 11 aeronaves de la Aeronáutica Militar Argentina compuesta por 3 Focke Wulf, 3 bimotores bombarderos Glen Martin y 5 cazas Curtiss P-75.
En la tarde llegan al aeródromo de Melilla unos 26 aviones Brasileños, incluido un anfibio, 13 aeronaves Argentinas, un Chileno y un Paraguayo.
Al día siguiente domingo 25 todas las aeronaves civiles realizan un sobrevuelo por la ciudad de Montevideo, realizando el circuito: Melilla-Cerro-Pocitos-Miramar-Hospital de Clínicas-Bahía de Montevideo-Melilla.
En la tarde con la presencia del Sr. Presidente de la República Gral. Alfredo Baldomir sobrevuelan las aeronaves locales militares siendo 9 D.H. Tiger Moth, 3 RO 37 bis, 3 Waco y 3 Potez, seguido de estos sobrevolaron las aeronaves militares de la República Argentina, luego la acrobacia de los Planeadores, seguido de las acrobacias de Carola Lorenzini en su Focke Wulf y de Santiago Germanó también en un acrobático Focke Wulf,  evento que contó con más de 20.000 personas.
En la noche se realizó en el Parque Hotel una fiesta denominado “baile de los Aviadores”.
En los días siguientes se realizaron charlas de derecho aéreo, visitas y ofrendas florales, regresando las delegaciones a sus países el miércoles 28.
 Alrededor de 110 aeronaves participaron en esta primer Jornada Sudamericana, a pesar del comienzo de la 2da. Guerra Mundial y al episodio reciente del acorazado Graff Spee, el público acompañó.

por: aeronaves CX





fotos: biblioteca digital de la biblioteca nacional - Uruguay

foto libro Aeropuerto "Ángel S.Adami" 75 años de Historia - J.Maruri



viernes, 8 de febrero de 2019

1º visita del año al Aeropuerto Int. Ángel S. Adami

Con una tarde super calurosa de unos 32ºC partimos mi Nikon y yo a ver que podríamos encontrar de nuevo en Adami.....
Siguen en obras pero mas adelantados que la ultima visita, muy poca actividad en lo que se refiere a escuelas de vuelo, salvo un par de Cessna 150 haciendo toque y siga, no se vió nada nuevo.



CX-AZV Cessna 182C , nueva aeronave para el Circulo Aerodeportivo Mdeo.

Las nuevas señalizaciones del taxiway



CX-ATN Cessna 172 del Aero Club del Uruguay

ZP-TZF Beechcraft King Air F90

CX-ARM Piper PA-23 

CX-BEW Cessna 150 G del Aero Club del Uruguay

CX-BBZ Cessna 182F

CX-BGU Cessna 150G del Circulo Aerodeportivo Mdeo.

CX-AQT Beechcraft H35 Bonanza 


CX-FGM Beechcraft Baron 58