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aeronaves en Adami

miércoles, 1 de julio de 2020

El aeródromo de Villa Colón / Melilla / Ángel S. Adami cumple 100 años.

Es imposible resumir todo lo acontecido en estos 100 años, si bien el investigador aeronáutico y piloto militar Tte. 1º Juan Maruri lo plasmó en su libro Aeropuerto "Angel S.Adami" Melilla 75 años de historia 1920 - 1995. les dejo tan solo un breve resumen de los primeros años, extraído de dicho libro que bien los invito a que lo lean, es grandioso.
Si bien se esperaba realizar un homenaje en esta fecha y a su vez sacar un sello conmemorativo alusivo a estos 100 años, debido a lo público conocimiento que vive nuestro país (no tan así, pudiendo haber realizado una reunión breve, en fin.....) se postergó para cuando culminen las restauraciones que se le están haciendo a dicho aeropuerto.

1920 - 2 de Julio - 2020





la vieja estación modificada hoy día




remodelación que comenzara en 2019.



Durante el año 1919 comenzaron a llegar las “Misiones Aeronáuticas Extranjeras” y solo se contaba con un aeropuerto, el de Paso de Mendoza, el primero que tuvo nuestra capital, usado por las líneas aéreas The River Plate Aviation Co y la Compañía Franco Argentina de Aviación, de la Misión Francesa, uniendo las dos capitales por medio de los aeródromos El Palomar – Paso de Mendoza (hoy Boiso Lanza) tres veces por semana usando aviones Farman 50 para 4 pasajeros.
Pues el Centro Nacional de Aviación, luego de un impas desde junio de 1915 a raíz de la guerra en Europa, decide en Comisión Directiva buscar un campo apropiado para aeródromo y así poder recibir los aparatos que llegaban del extranjero.
El 24 de enero de 1920 la Comisión Directiva del CNA resuelve la contratación del arrendamiento de un campo sito en las esquinas de Avda. Lezica y Camino Melilla el cual serviría para la instalación de la Escuela de vuelo.
También se decide trasladar el hangar sito en Atlántida para dicho campo para resguardar el avión Farman adquirido en Buenos Aires, también se trae el otro hangar que tenía Adami en Piedras Blancas, donde se encontraba el Farman del C.N.A., el Castaibert de la Escuela Militar de Aviación, el Bleriot monoplano de Detomasi y el Bleriot “Centenario” con el cual cruzó el Rio de la Plata  el Alferez Esteban Cristi el 18 de Julio de 1916.
El campo de aviación fue acondicionado de a poco con ayuda oficial, por entusiastas y vecinos del lugar, uno de estos jóvenes encargados del mantenimiento y armado de hangares fue Aldo Bernardinis quién luego sería Piloto civil y más adelante funcionario de la D.A.C.
Siguiendo con los trabajos, el CNA adquirió en Gran Bretaña un Avro 504k arribando en mayo de 1920 fue armado en dichos hangares por los técnicos de la Handley Page and Co representante de la Avro en Bs As. Fueron el Ing. Pollord y el mecánico Bell Lord.
El primer vuelo fue el 2 de julio del mismo año por el aviador Ingles Charles Wilmot volando solo, mas tarde lo hizo con Ángel Adami y por último el Cap. Cesáreo Berisso en el mismo 504K.
Para comenzar a formar la Escuela de vuelo, el C.N.A. necesitaría de un piloto instructor, siendo Adami el único piloto civil uruguayo en condiciones de afrontar dicho desafío, para ello la Handley Page ofreció al Centro la posibilidad de que uno de sus miembros pudiera entrenarse en su aeródromo en Bs As. Con Wilmot, cosa que el Centro aceptó enviando a Adami con los gastos pagos a la capital Argentina.
A fin de agosto Adami terminó su entrenamiento en Bs As en un Avro 504K, regresando y usando el Avro del Centro, efectuando vuelos solo y con pasajeros.
En 1921 Berisso y Adami salieron en el Avro del Centro hacia San José y luego a Rocha a realizar vuelos de propaganda y bautismo para atraer alumnos, cobrando la suma de $ 10.
Los primeros alumnos inscriptos fueron Julio Zerbino y Raúl Straumann siendo el Instructor el Cap. James Bremmer quién firmaría contrato con el Centro para dar instrucción.
Otro piloto Instructor fue el Cap. De la RAF Frank Shingleton de tan solo 33 años, quién suplantara a Bremmer más adelante.
De la fusión de las empresas The River Plate Aviation y la Compañía Franco Argentina de Aviación S.A. producido el 21 de setiembre de 1921 nació en Bs. As. La Compañía Rioplatense de Aviación S.A.
Emplearon biplanos DH-4 y DH-16 dando servicio desde el aeródromo de San Isidro y Villa Colón los días sábados y lunes.
El vuelo inaugural tuvo lugar el sábado 17 de diciembre de 1921 en un DH-16 al mando del Mayor Shirley Kingsley quién trajo como pasajero al Presidente de la Compañía.
Los vuelos siguieron en Melilla y el C.N.A. adquirió dos Avro 504 re entelados y sin motor, seguían llegando nuevos alumnos, también llegó desarmado desde Melo un DH-6 que se adquirió al Sr. José Ganzo Duque.
Las visitas extranjeras de notoriedad en esos años fueron la de la piloto aviador Adrienne Bolland desde San Isidro hasta el campo de Paso de Mendoza luego llegó hasta Melilla en su Caudrón G3.
También el aviador alemán Max Holtzen en 1921 en su biplano SAML quien traía a un acróbata que, en vuelo, caminaba sobre el ala sin estar atado, además de arriesgadas acrobacias, vuelos bautismo.
Antoine de Saint Exupéry visita Melilla un 31 de julio de 1930 desde Bs As en un monoplano Laté 28 de 450 hp acompañado por el mecánico Vitolo y 6 médicos Argentinos como pasajeros, regresando Al día siguiente a Bs As.
Llega el primer Raid aéreo Internacional de América del Sur organizado por el Aero Club Argentino y el Centro Nacional de Aviación comenzando el día 23 de enero de 1923 con el trayecto San Isidro-Colonia-Montevideo luego en una segunda etapa: Villa Colón-Carrasco-Pando-Atlántida-Villa Colón.
En ese mismo año se otorga el primer brevet civil del país en Villa Colón al alumno piloto Julio Zerbino obteniéndolo el sábado 27 de octubre ante el Instructor Cap. José Ibarra , el Pte. Del CNA Dr. Cesar Miranda y el Director del Aeródromo Ángel S. Adami.
Y así un sinfín de anécdotas siguieron año a año en dicho aeródromo, declarándolo publico provisoriamente por Resolución un 4 de diciembre de 1936 siendo que anteriormente era propiedad de Panagra. Recientemente se había creado la Dirección de Aeronáutica Civil recayendo la fiscalización de los vuelos en el mecánico y piloto Aldo Bernardinis.
En ese mismo año se expropia las 100 hectáreas del campo de Melilla y proclamado como aeródromo púbico en abril de 1937.
En 1939 nace el Aero Club del Uruguay tras una reunión de socios del Centro Nacional de Aviación deciden cambiar su nombre, nombrando a Adami como socio honorario.
 El 1º de marzo de 1945 al fallece Adami, se nombra a Melilla “Aeropuerto Internacional Ángel S. Adami” en homenaje al piloto brevetado un 21 de junio de 1914.

aeronaves CX


domingo, 9 de febrero de 2020

1º visita del 2020 a Adami con muy poca actividad

El Aeropuerto sigue en reformas, ahora le tocó al edificio central.
Aparte de eso, lo único en vuelo que se pudo apreciar fue un Volantis Calidus matricula CX-BXU ingresado al país en el año 2018 perteneciente a la escuela de vuelo Calidus Autogiro Uruguay.









sábado, 13 de julio de 2019

Visita al Aeropuerto Int. Ángel S. Adami - Julio 2019

Sin dudas que mis visitas cada vez son menos, las aeronaves vistas son pocas, la aviación civil no es lo que era hace una o dos décadas atrás....
Se ven varias aeronaves en venta, las que vienen son muy pocas, tan solo en 2018 se registraron 5 aeronaves.
En lo que va del 2019 van solo 3.....
En fin, aquí van las aeronaves que pude apreciar.....


CX-ARM Piper PA-23-150


CX-AVO Cessna 150D

CX-BBZ Cessna 182F

CX-BDM Cessna 182G

CX-BET Piper PA-32 Six 260

CX-BET Piper PA-32 Six 260

CX-BFP Beechcraft 95 C55

CX-BRI Beechcraft BE 58

CX-CEA Cessna 414A y CX-TAS Cessna 402B

CX-LRN Bell 230

CX-LUR Cessna 414A

CX-MID Cessna T210N Centurion II

miércoles, 19 de junio de 2019

a 70 años de la llegada del Beech A35 bonanza

En este mes se cumplen 70 años de la llegada de los Beechcraft A35 bonanza, en un total de 5 ejemplares siendo los mismos CX-AKM, AKN, AKO, AKP y AKQ.
Salido de fábrica en el año 1947, estos ejemplares llegaron con cero hora a partir del mes de Mayo de 1949, siendo su representante la firma Pike & Cia. aún permanece el AKN serial D-1536, que fuera de Fernando Ponce de León y que dejara de volar en 1999, permaneciendo en Adami por muchos años, hoy día restaurándose en el interior del país.
Sus esquemas fueron metalizado con linea roja paralela al fuselaje, hélice bipala en madera, cuadriplaza, motor Continental E 185-1 de 185 hp. 
Comparado con el 35 mejoró un poco la velocidad de crucero, sus largueros eran de chapa de aluminio contra los de acero del 35. Se fabricaron solo 701 ejemplares.
Otros Uruguayos que fueron dueños de estos ejemplares fueron Alejandro Hounie, Raúl Clermont, Ernesto Deal Smith.
Se sabe que dos de estos ejemplares fueron vendidos al exterior (Argentina como LV-FLD, accidentado en mayo de 1959 y a México como XB- KED accidentado en junio de 1956), un tercero se encuentra en Uruguay ( el CX-AKN) y los otros dos no hay datos de ellos de cual fue su destino.

foto 1- Wesley Minuano - Belen novo 1987
foto 2 ,3, 4 y 5 - ilustrativa del cockpit, publicidad y modelo simil (wikipedia)










aerofiles.com


jueves, 13 de junio de 2019

Aniversario del Instituto de Adiestramiento y algunas fotos de SUAA

Se conmemoró el sábado 8 de Junio otro aniversario del Instituto de Adiestramiento Aeronáutico
con una Jornada de puertas abiertas el cual dio inicio a la hora 10 hasta la puesta del sol, 
pudiendo disfrutar de:

recorridas guiadas
simuladores de vuelo y CTA
sorteos de vuelos bautismo
demostración aérea
muestra estática de aeronaves
maquetas - aeromodelos y drones
plaza de comidas - foodtrucks
entretenimiento para niños
banda de la Fuerza Aérea
stand varios con venta de souvenirs


la flota del IAA consta de:

                  CX-DAC / FAU 542 Cessna 310L
   CX-BFH Cessna 150G
       CX-BNV Cessna R172K II
    CX-BDB Cessna 210/5
 CX-BCB Cessna 182F
        FAU 540 Beechcraft U8-F
   CX-DAD Tobago TB-10
   CX-DAE Tobago TB-10
   CX-DAF Tobago TB-10

Simuladores de vuelo
Simuladores de CTA


Robinson R-44 de la Policia Nacional




Tobago TB-10






mientras tanto desde la plataforma del IAA se veían despegar: 

CX-ASE Cessna 172


CX-BMC Cessna 210N

CX-BHM Cessna 182P

CX-BFE Cessna 150G del Circulo

y la AUCDAE presente con su Legal Eagle casi casi pronto....



viernes, 1 de marzo de 2019

a 74 años de la muerte del precursor de nuestra Aviación Civil Ángel S. Adami


ANGEL SALVADOR ADAMI BONATTI


Nacido en la ciudad de Montevideo el 15 de Mayo de 1878, hijo de matrimonio inmigrante Italiano, realizó sus estudios en un colegio religioso del centro de la ciudad, destacándose como ejemplar deportista en esgrima y boxeo.
Incursionó en la fotografía y en el periodismo, todo lo aprendido le sirvió para destacarse como corresponsal de guerra y fotógrafo en la Revolución de 1904 el cual vivió nuestro país, trabajo que lo volcó en las revistas argentinas “Caras y Caretas” y “Fray Mocho”.
El 16 de Julio de 1905 Ángel Adami junto a su colega Arturo Pedro Visca son invitados por el aeronauta portugués Capitan Guilherme Antonio Magalhaes Costa en su globo aerostático “O Portugal” al ascender Adami toma las primeras fotografías aéreas en el Uruguay, hecho que ocurrió en lo que hoy son las calles Avda. 8 de Octubre y Presidente Berro.
“O Portugal” era un globo de gas con una capacidad de 1058 m3 cuya tela era de seda impermeable de origen japonés y construido en Paris en 1903.  
 En 1908 entrevistó al dramaturgo Florencio Sánchez en su casa de la Avda. 8 de Octubre, reportaje que luego saliera publicada en la revista “Caras y Caretas” al año siguiente.
En 1909 integra la nomina de fundadores del Circulo de la Prensa del Uruguay como vocal, ya para 1912 le realiza un reportaje al diputado y poeta Emilio Frugoni, en ese mismo año se dedica a recorrer el interior del país a fin de investigar para sus futuros artículos.
Al final del mismo año realiza un viaje a Buenos Aires, a su regreso lo hace en un Bleriot de 50 hp con el Piloto del ejército Argentino Pablo Teodoro Fels, al otro día regresan a Buenos Aires.
Dicho vuelo generó entusiasmo a nivel mundial por haberlo realizado sobre el mar y en un trayecto tan largo, generando también el entusiasmo y motivación no solo a la multitud de ambas márgenes del Rio de la Plata, también siendo para Adami el comienzo de su otra carrera, la Aviación.
El 2 de Enero de 1913 se crea el Comité Nacional de Aviación denominación que fue cambiada para Centro Nacional de Aviación en Julio del mismo año la que a su vez fue modificado definitivamente en el año 1929 por Aero Club del Uruguay.
Pero no solo Ángel Adami estaba familiarizado con la Aviación, el 22 de Enero del año 1913 se accidenta probando la aeronave monoplano “ Uruguay II” (construida por Francisco Bonilla) el aviador Edouard Monnard sufriendo lesiones y heridas de importancia.
A raíz de este accidente se prohibió que se realizaran vuelos o ascensiones de aquellos que no estuvieran calificados oficialmente, para eso el Comité Nacional de Aviación crea una Escuela de vuelo designando a los Señores Agustín Smith (en representación del CNA) y a Ángel S. Adami (como futuro alumno piloto) a fin de que se trasladaran a Buenos Aires con el objetivo de interiorizarse con los adelantos aeronáuticos en Argentina.
 Para fines del año 1913 el aprendiz Francisco Bonilla había comenzado a recibir instrucción de pilotaje de parte de Paul Castaibert, (constructor de sus propios aeroplanos) en su Aeródromo y escuela de vuelo en Villa Lugano a las afueras de Buenos Aires.
En esta escuela se inscribió Adami un 5 de Febrero de 1914, pero la instrucción por parte de Castaibert duró poco, el 4 de Abril del mismo año, abandona la escuela.
Ya para mayo del mismo año opta por seguir el curso con el piloto instructor el francés Marcel Paillette, esta vez en un monoplano Farman, culminando el curso con el Uruguayo Ricardo Detomasi debido a que Paillette se encontraba en Europa.
En su examen final, Adami es presentado por Detomasi al Aero Club Argentino para que estos fiscalizaran el examen de Adami junto a otros cuatro alumnos más.
Adami recibe el brevet Nº 51 del Aero Club Argentino el 21 de Junio de 1914, quedando en condiciones de hacerse cargo de la Escuela de vuelo del Centro Nacional de Aviación, ya para ese mismo mes se le pide a Adami que dado a sus contactos y experiencia, busque un monoplano apto para dar instrucción es así que viaja a Buenos Aires y se contacta con el constructor de aeronaves y técnico carpintero el chileno Edmundo Marichal, adquiriendo un avión tipo Farman, motor Gnome de 50 hp a un costo de $2.800 con el numeral de construcción Nº 14, el cual se recibe desarmado al mes siguiente en el puerto de Montevideo.
Ya con el avión en territorio nacional y la escuela de vuelo creada se necesitaba de un campo de aviación, el mismo que en mayo de 1914 habían tratado en el consejo ejecutivo del Centro Nacional de Aviación, predio que la Compañía territorial Uruguaya, fundadora del balneario Atlántida, había cedido en usufructo gratuito para la futura escuela de vuelo.
Fue así que se armó un hangar en dicho balneario para guardar al Farman (ya que los mismos eran de madera y tela y no podían permanecer a la intemperie) el cual fue inaugurado el 4 de diciembre de 1914 y en los siguientes días Adami probó al Farman como piloto y también como copiloto sacando fotos aéreas del balneario, siendo esta la segunda vez que Adami realizaba fotografía aérea de nuestro país.
Los tres alumnos piloto, el costo elevado del curso y la lejanía del lugar más el comienzo de la 1º guerra hizo que el Centro Nacional de Aviación decidiera buscar otro lugar mas cerca de la capital, para peor a principios de febrero de 1915 un problema en el motor en el farman bajo la instrucción de Adami hace que el aparato aterrizara con dicho desperfecto no pudiendo solucionarlo hasta abril, ya para cuando el verano se había ido.
En abril de ese año el campo de aviación de Atlántida no existía como tal, habían conseguido uno en Piedras Blancas, montaron un hangar similar al de Atlántida para resguardar las maquinas. (se había sumado el Bleriot de Detomasi).
Por distintas razones el Centro Nacional de Aviación retoma los vuelos recién en el año 1919, para tal fecha ya había culminado la guerra por lo que comenzaban a llegar las misiones aeronáuticas extranjeras visitando cada rincón de las Américas con sus aeronaves y su experiencia ofreciéndoles a los gobiernos de turno eso y también posibles líneas aéreas.
Pues el C.N.A. retoma sus actividades en Enero de 1919 y se pone en busca de un nuevo campo de aviación para su escuela de vuelo, siempre en las cercanías de Montevideo, para tal fin nombra a Ángel Adami y al Dr. Arturo Miranda para que buscaran un campo apropiado, seleccionando Adami (que ya vivía en la zona junto a su esposa) un campo próximo a Villa Colón.
El campo de Aviación de Villa Colón o Melilla fue acondicionado por medio de la ayuda oficial, de entusiastas de la Aviación y por vecinos de la zona, siendo el primer empleado el Sr. Jorge Albanese secundado por Aldo Bernardinis, éste ultimo luego mecánico y piloto y primer funcionario de la Dirección de Aeronáutica Civil en 1936.
El campo se inaugura el 2 de Julio de 1920 con el vuelo de Ángel Adami y Charles Wilmot en un Avro 504k, éste último adquirido por el C.N.A.
Adami es designado Jefe del Aeródromo, de aquí en más se abre otro capítulo de la historia de Melilla, denominado Aeropuerto Internacional Ángel S. Adami luego de la muerte del mismo a la edad de 66 años un 1º de Marzo de 1945.





Adami con Irma Camacho, 1º aviadora brevetada en Uruguay

Adami en rincón del pino junto a su D.H. Moth "Clavileño"  (matriculado mas adelante como CX-AAC) ya que se comenzó a matricular las aeronaves a partir del año 1936.

Adami, mecánico Masset y Detomasi